中國高鐵的起步比部分發(fā)達國家要晚，以前高鐵全部都是德標或日標，但這一次我國自主研發(fā)的動車組列車“復興號”大量采用了中國國家標準和中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準，在動車組的254項重要標準中，中國標準占了84%，是真正的“中國造”動車。

在江蘇常州，還由此誕生了很多給復興號做配套的工廠。

如今，“復興號”采用的多項技術已經(jīng)領跑世界舞臺！今天就為您深度揭秘！

中國僅用10年時間攻克高鐵世界難題 時間至少縮短一半

齒輪箱這樣的核心部件誕生在常州的一家工廠里。齒輪事業(yè)部的范帥每天進入車間內(nèi)，首先要清理鞋底的污垢，達到降塵量的要求。

工人們把這個特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個最重要的環(huán)節(jié)，零部件的組裝對溫度和濕度都有極高的要求。一場雨導致的濕度上升都會影響零部件的可靠性。

中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間 范帥：比如說我們把車軸壓緊大齒輪的時候，如果里面有濕度，就會在里面形成一些冷凝水，導致壓力達不到合格的要求。

這里之所以被稱為“智能組裝線”，是因為每個環(huán)節(jié)都通過數(shù)據(jù)控制，工人手中的智能扳手會根據(jù)電腦設置輸出扭力，使得每一個螺栓的松緊達到一級精度。綠燈亮起時提示工人進行該項操作，而某一個環(huán)節(jié)如果與指令不相符，系統(tǒng)會記錄在冊及時報警。

范帥：這個扳手可以通過藍牙傳輸?shù)姆绞?，把我們每擰一個螺栓的扭力傳輸?shù)诫娔X上，并且給你判斷是不是在合格范圍，記錄你到底擰了多少個螺栓，是不是跟要求的個數(shù)是一樣的。這些數(shù)值全部記錄在電腦里，后期我們隨時可以查看，可以保存到很多年，以后我們還可以來追溯。

齒輪箱是驅(qū)動“復興號”動車組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬公里的超長使用壽命，而這樣的距離相當于繞地球行駛600圈。零件的材質(zhì)、密封性、抗老化性都是需要經(jīng)受考驗的難關。

中車戚墅堰所傳動技術研發(fā)部部長 闕紅波：變速箱設計這方面的技術是沒有引進的?？赡軞W洲和日本覺得中國人短期還不可能攻克，他們認為這方面掌握在自己的手里，就可以比較長時間地制約中國高鐵事業(yè)的發(fā)展。當時就有國外的一些技術人員說，你們慢慢做，有個20年、30年，能把這個攻克你們已經(jīng)很厲害了。

讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術難關。并在“復興號”上大面積使用，目前已占據(jù)了國內(nèi)80%的市場份額，中國高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”即將被替代。

中車戚墅堰所董事長 黨委書記 王洪年：目前我們這種齒輪傳動系統(tǒng)是具有完全自主知識產(chǎn)權的。以前我們基本上是以國外的標準為主，現(xiàn)在我們完全建立了自己的標準，設計了自己的產(chǎn)品，完全適用于中國的鐵路。

在鐵路人看來，中國高鐵的問世絕不是“忽如一夜春風來”。其中凝結著幾代人不懈努力的結晶。智能組裝車間里，一部壓力機正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實驗結果表明，只有用這種方法，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。

中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間 范帥：難在一個表面的處理。剛剛說了，我們表面的粗細程度，或者在我們專業(yè)術語叫粗糙度是有一個范圍的，不能太粗，否則壓了以后導致拉傷；又不能太細，因為太細里面就沒法存潤滑油。

這樣的組裝方式，稍有瑕疵整套零件就會報廢，在自主研發(fā)開始的階段，價值上百萬的昂貴合金零部件隨著實驗失敗付之一炬，所有人都承受著極大的心理壓力。

中車戚墅堰所齒輪傳統(tǒng)系統(tǒng)智能組裝車間 葉小剛：一根車軸，一根齒輪，一個齒輪箱，三個東西加起來差不多要近十幾萬的樣子。如果一套壓進去不好，不合格，那車軸跟齒輪基本上就廢了。

當年許多人經(jīng)受不住這樣的壓力，選擇了離開，留下的人則繼續(xù)摸索成功之路。2015年，隨著第一個壓制技術的齒輪箱成功下線，到現(xiàn)在3年的時間里，成品率達到了100%。90后的葉小剛也已經(jīng)脫離師傅的指導單獨操作了。

高鐵主零件表面精度達到頭發(fā)絲的五十分之一  “中國標準”正引領世界

齒輪箱內(nèi)主動輪最重要的一道工序——修型，正等待著一位神秘人物操刀掌機。

陸堰龍——戚墅堰所齒輪制造專家，由他制定的“中國標準”已經(jīng)超過的目前所有發(fā)達國家。

中車戚墅堰所首席技能專家 陸堰龍：原來是叫仿制，現(xiàn)在我們不一樣了，現(xiàn)在是自己定標準了，這完全是兩個概念。

看似平面的每個齒輪上其實都有屬于它們的弧度，修型直接關乎著齒輪的咬合能力與磨損壽命，只有這些都達到了，齒輪箱才能保證2400萬公里的超長壽命。齒輪表面要求達到微米級精度，而這樣的精度相當于頭發(fā)絲的五十分之一。

中國的高鐵網(wǎng)絡南北縱穿廣州至哈爾濱，東西橫貫上海至烏魯木齊，最長可達2000公里，在海拔與溫差的作用下，使國外最先進的高鐵技術也出現(xiàn)了水土不服的癥狀，國外的制造標準已經(jīng)無法滿足中國高鐵的發(fā)展。

中車戚墅堰所傳動技術研發(fā)部部長 闕紅波：中國高鐵運營里程長，對整車以及配件提出了更高的要求?，F(xiàn)在中國高鐵反過來給國外的變速箱提要求的時候，很多外國人不適應，人家覺得第一個達不到，第二個沒用過。而我們經(jīng)過長期的積累，很多經(jīng)驗的應用，覺得很多東西我們還是有把握的。因此在這方面，我覺得應該是走到他們前面。

中國龐大的高鐵運營網(wǎng)絡帶來了除了挑戰(zhàn)還有機遇，2015年，搭載國產(chǎn)齒輪箱的“復興號”問世，通過全部實驗的同時，給世界高速列車制造提出了一個新標準“中國標準”。

中國中車首席專家 杜會謙：國外對中國標準的認識還需要一個過程，但中國現(xiàn)在確實已經(jīng)參與了大量國際標準的制定，有的單位還成為了某個國際標準制定的牽頭單位。

就在2017年12月，由中車戚墅堰所自主研發(fā)的高鐵齒輪箱榮獲國家科技成果二等獎。從設計實驗到零部件的冶煉加工制造，高鐵強勁發(fā)展勢頭的背后，是中國整體工業(yè)制造實力的提升。如今，“復興號”采用的多項技術已經(jīng)領跑世界舞臺，中國工程師創(chuàng)造的“標準”正成為世界追逐的新目標。

什么是標準，它象征著一個企業(yè)或一個國家在相關領域內(nèi)的影響力和話語權。中老鐵路、中泰鐵路等項目的相繼開工，標志著中國高鐵標準正一步步走向世界。中國高鐵正推廣中國標準在國際合作項目中的應用，擴大中國標準的“朋友圈”。也只有真正掌握高鐵的核心技術，才能為高鐵走向世界提供堅實的助力，才能進一步提升中國標準的國際影響力。

有一種驕傲，叫中國高鐵！